かれこれ30年以上パラグライダーを続けていますが、その間何度かパラグライダーを乗り継いで今に至っています。
スランプにはまって本来の性能を堪能することなく終わったものや、一年使わずにあっけなく短命で終わってしまったもの。
間一髪冷や冷やものだったときや、おぉー!すげーって、ことや楽しかったフライトの数々。乗り継いできたパラグライダーに対していろいろな思い、想い出があります。
みなさんはいかがですか? [ Last
update 2025/01/17 ]
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BGD |
2023/05/18 |
2023年1月のオーストラリア遠征(Manilla XC Camp)が不満足な結果に終わって、 ここ最近は、試乗等じゅうぶん吟味してから購入に踏み切ることが続いていましたが、スペックとプロモーションビデオを見てこれは即買いと判断♪ 日本で一番最初にLynx2を手にしました。 Riotを上回る軽量かつフルバテンで無いので、翼はこの手のクラスとしてはふにゃふにゃ&めちゃ軽い立ち上がり。グランドハンドリングが楽しい機体。 良いコンディションのなかで存分に飛ばす機会がほとんど無いまま Manilla XC Camp 2024 になってしまうのは残念ですが、楽しく遊べる相棒です♪
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BGD |
2022/05/25 |
パラグライダーを30年以上続けていて、より高性能なパラグライダーを求めるよりも、楽ちんに楽しく飛べるのが良いなーと思うようになってきました。 Riotの飛行時間が150時間を超えて、そろそろ後継機を決めないとなーと思いを巡らせましたが、これが良いなーというのが見当たらず。 結局同じRiotをおかわりすることしたのが、2021年秋のこと。しばらく保管していましたが、200フライト目前のタイミングで新Riotに移行しました。 円安等で暴騰状態なのが落ち着くまで大事に使い続ける予定。 ---------------------------------
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LittleCloud |
2021/02/27 |
昨年(2020年)からハイクアップして飛ぶのを再開していて気になったのが、ちょい飛び程度のコンディションの日にフル装備でハイクアップすること。 そこで、軽量機「GT2」を導入。 この際、超軽量ハーネスもどう? って、薦められたけど、頻繁に飛んでいないのに複数のハーネスを持つのはポカ・ミスを誘発しそうなので辞退。その代わり、GT2で飛ぶときは滅多に使うことのないものを降ろすことにしました。 装備品を棚卸し、リスト化して個々の重量を量って優先順位付けしたところ、サクッと 5kg近く減らせることがわかりました。あれもこれもと・・・積み重ねた合計は結構あるもんです。 --------------------------------- ハイクアップにかかる時間の短縮に期待しましたが、劇的に時間短縮しないことが判明 (@_@ 飛ぶ機会に恵まれず宝の持ち腐れになって ・・・ 一年経たずに放出。
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BGD |
2020/06/06 |
2度のmanilla XC camp参加で満身創痍のBASELiteの後継はRiot。 この乗り換えを期に、ここ数年MサイズとMLサイズの狭間の装備重量に悩まされていた問題解決に取り組みました。 レスキューパラシュート更新(見直し)で、約1kg減量。 真冬装備で約97kgだったのが机上計算上95kg以下に落とせることがわかり、Mサイズにサイズダウン♪ バンバン飛びたいけど、飛びに行ける日とお天気の巡りあわせが・・・嗚呼~。 (2022年8月予備役。2023年夏引退。)
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BGD |
2018/06/08 |
CUREよりも先にリリースされていたら間違い無くこっちを購入していただろう、、、最高の相棒です。 超長時間フライト出来る機会はなかったものの、2年弱で200時間以上飛ばした稼働率は過去最高。 装備重量が下限気味で乗ることが多かったので本来の性能の70%も引き出せていたか怪しいような? レスキューパラシュート見直しを早めてワンサイズ下の「M」にしたほうがよかったかも? メンタル面を含むリハビリ練習という大事な課題を課していたので「これは!」という飛びはなかったような・・・いや、オーストラリア manilla XC camp で max. +12.4m/s のパワフルなサーマルに遭遇なんてあったから、じゅぶん役目は果たしてくれたと感謝しています。 (2020年6月予備役。2021年2月引退。)
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BGD |
2016/09/01 |
「遠くに飛んで行きたい!」という希望を叶えてくれた相棒♪ 個人的には装備重量レンジ上限設定が105kg未満だったら文句無しだったんですが。装備重量がMサイズとMLサイズの狭間だったので、夏装備だと下限側スレスレの92kgぐらいで飛ぶことが多かったので、プカプカ飛んでいることが多かったなー。 水バラスト満載して飛んだオーストラリア manilla XC camp では調子良く飛べて自己最長の237km! XC200km Clubの仲間入り♪ 237km飛んだ翌日も123km飛んで、めちゃ楽しかったー。 manilla XC camp に参加した2017年2月がピークだったかなー。2017年夏にスランプが襲いかかってきて、間もなく身動き取れない諸事情で約半年パラグライダー休止。飛ぶのを辞めるのに絶好のチャンスがやってきたんですが、辞めずに今に至ります...(^^;
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ADVANCE |
2014/08/18 |
通算8機目のADVANCE機。 SIGMA8を導入したにもかかわらず、やっぱり気になる最新鋭機。試乗した感触は(もちろん)良好♪ 赤色へのこだわりはARTIK3ですっかりなくなっていたので、最短いつ頃入荷できそうなの?と問い詰めるように納期を調べてもらって、夏休みの遠征出発に間に合いそうなことがわかり即注文(^^; 再来年以降に使う予定だったSIGMA8後継機の予算を、SIGMA8購入3か月も経たないで使うという阿呆なことをやって、納品翌日からスタートした夏のヨーロッパ遠征に持参(^^/ デビュー戦はオーストリアKossenで約1時間フライト。 SIGMA9が本領発揮したのは導入の翌年以降。2015年と2016年夏のヨーロッパ遠征で約44時間。エンゲルベルグで3319mまで上がったのは獲得高度の自己最高記録(2015/08/07)。2016年冬の台湾・賽嘉遠征で六亀アウト&リターンをやっちゃうなど飛びまくりました。 ぴょんちゃんが愛用したADVANCE機では一番良く飛ぶ機体だったのですが、もうちょっと遠くに飛んで行きたい願望がもたげてきたので、、、まだ活躍できるのにサクッと手放しちゃいました。これが後に悩み苦しむ超スランプのきっかけだったのかも。。。
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ADVANCE |
2014/05/24 |
通算7機目のADVANCE機。 あれ? SIGMA8を導入しちゃったのね♪ そう買っちゃったのです。導入経緯の一部はブログ「旧型の新品? それも良いんじゃない?」に書いています。 ただ、SIGMA8を導入してまもなく最新鋭機SIGMA9を導入するという暴挙をやってしまい、主力として使ったのはわずか3か月足らず、旧型の新品は早々予備役扱いに。 約2年間を2機で約200フライト、約250時間と飛びまくったので、2機持ち運用は正解だったかなー。2016年1月、極寒の朝霧エリアで寒さに耐えながら2時間半飛んだのが懐かしい想い出。 使用期間2年程度、100時間未満で手放すのは惜しかったんですが、リリースして4年以上経って戦闘力が見劣りしてきたのがはっきりしてきたので、ここらが潮時だったかも。 |
niviuk |
2012/09/05 |
SIGMA7後継のSIGMA8、仕上がりは良さそうなんですがSIGMA7まであった「赤色」が存在しない・・・当時は赤色に強い思い入れがありました。 SIGMA8に対抗しうるもので「赤色」がメインのパラグライダーは、、、あれっ、見当たらない? そうこうしているうちにSIGMA7の限界が見え始めていたので色にこだわっている場合じゃないと、試乗して決めたのが nivuk ARTIK3。 プラスティック・スティックがしっかと入っていて1m/s程度のフォロー(裏風)でもリバースライズアップが楽々できるなどハンドリング良好。 ARTIK3初フライトは、グランボレからおとなりトップフィールド群馬さんへ約13kmのクロスカントリー。2本目は3時間半以上♪ 滞空時間稼ぎだけでなくクロスカントリーフライトに目覚めるきっかけになった機体です。 グランボレ- 伊賀野アウト&リターン+トップフィールド群馬へクロスカントリーを一度にやってしまった 2013/6/9 や、たんばらスキー場アウト&リターン(2014/04/26)時、エリアに戻る帰途迦葉山付近上空上がりまくった自己最高記録2360mゲインなど想い出深いフライトはいくつもあります。 |
ADVANCE |
2008/11/29 |
SIGMA6とSIGMA7はどこがどう違っているの? SIGMA6をお代わりしてもいいんじゃない? えっ?SIGMA7にしなさい・・・ はい! 通算6機目のADVANCE機はSIGMA7。 手配は順調に、、、2008年8月中旬~後半?に導入予定のはずだったのですが、いつ来るんだかの納期連絡は、9/28になっても無し。10月という話しもあるのですが信憑性ゼロ。7月末頃に聞いた「8月には納品」という話しはなんだったんだろう? 円高ユーロ暴落相場なのに値下げも無い。 と、一時はパラグライダーそのものをやめてしまおうかとまで考えていましたが(笑)、仕事がクソ忙しいこともあって辛抱強く納品を待ちました。 ---------------------- 旋回性能はSIGMA6とSIGMA4を足して2で割った感じ。SIGMA6よりもさらに敏感なサーマル感度は、SIGMA5からの乗り換えだとちょっとびっくりするかも。OMEGA7的グライドは、いままでのSIGMAとは一線を画すもの。 その後、仕事がとんでもなく忙しくなって年20フライトするのが精一杯なところに、おうちの諸事情が重なって2010年は4フライトしかできないというパラグライダーを辞めちゃおうと思ったりもした、ぴょんちゃんのパラグライダー人生最大の危機。その危機をこのSIGMA7で乗り切り、2012年に奇跡的大復活♪ 1時間半以上という平均フライト時間、4時間以上が1割を超える長時間フライト打率。7時間オーバーなんてこともいつかやってしまうかも? なんて旧版のこのコーナーに書き置きをしたのが2011年11月末頃。 その翌年、2012年6月30日に8時間突破しちゃいました♪ 8時間12分という飛行時間は、2019年末現在でも自己記録。 |
ADVANCE |
2005/03/20 |
通算5機目のADVANCE機。すっかりSIGMAのライフサイクルにはまった感あり。 |
ADVANCE |
2001/10/21 |
OMEGA4+αの滑空比とOMEGA5とSIGMA4を足して2で割った感じ(ホンマかいな?)の優れた旋回性能と安定の良さ。100フライト以上しているのに1時間20分の平均フライト時間、2時間以上のフライトが2割7分の高打率。 |
ADVANCE |
2000/06/17 |
お疲れ気味のOMEGA4からの乗り換えをどうしようかなと思案していた2000年6月にSIGMA4を中古で入手。 |
ADVANCE |
1998/03/29 |
いわゆるスポーツ機でぶいぶい飛ばしてくると、その上のクラスのヤツってどんな飛びができるんかい?って、ちょっと気になって・・・。大会にでるわけでもないし、クロスカントリーに血道をあげるわけでもないんですけどね。気になると乗ってみたくなってしまうんですね~。 |
FLIGHT DESIGN |
1997/04/13 |
一年使わずに使命を全うした"SABER"の後継がFLIGT
DESIGN/A6vt。 |
EDEL |
1996/06/15 |
ようやくスランプ脱出の光が見え始めた頃にひょいと乗り換えてしまったのが、EDEL/SABER。SuperSpaceで1996年いっぱいはまだいけるかな思っていた矢先だったんですけど。導入前にイントラ氏購入のSABERを借りて2度飛んだんですが、いまひとつしっくりしなかったにもかかわらず・・・。今振り返っても、「うーんなんで乗り換えんだろう?」って。ちょうどSuperSpaceが中古で売れそうだったってこともあったようにも思う。 |
EDEL |
1994/12/24 |
なんとかパイロット証をもらったものの、どういうフライトスタイルでというものがなく、時々飛びに行ければいいかぁというのんびりしていた時期。ALPHAからの乗り換えにあたって"ADVANCE/SIGMA3"がそろそろ入荷するんじゃないかという時期だったのですが、ながらく入荷未定で待切れずその他いくつかあった候補のなかからレインボーカラーのロットがリリースされるいう話しに、試乗もせず決めたのがEDEL/SuperSpace。当時EDELのコンペ機"Rainbow"と同じカラーリングがピクンと琴線に引っ掛かったんですね。 |
ADVANCE |
1992/09/16 |
約1年1か月かけてB級生を卒業してパイロットコースにすすんで最初に悩んだのは、ファースト・マイグライダーをどれにするかでした。その頃グランボレではEDEL/Corvetteに乗っている人が多かったのですが、どうも琴線にピクンとこない。というよりも、パラグライダーを本気になって続けていこうかどうか、この時点でも曖昧だったんですね(だからB級コース卒業まで1年もかかっている)。 |
2011年11月の更新を最後に休止していたこのコーナー、(2019年)8年ぶりに再開しました。
はじめた当初は数年で飽きるだろうなーと、自分自身に疑心暗鬼だったパラグライダー。2024年9月、35年目に突入しました。
いつまで続けられるのか、、、ここまできたらやれるところまでやってみようじゃありませんか(^^//
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